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汽車保值率是很多消費者購車時一項重要的參考數據。所謂保值率，就是指某個品牌、車型在使用一段時期后，將其售出的交易價格與新車指導價格的比值。品牌價值、性能、車齡、車況、里程數、維修便捷程度等都是影響因素。
為什么豐田埃爾法MPV加價數十萬提車依然賣的火熱且供不應求，除了舒適性的考慮之外，其超乎想象的保持率也一大原因。目前豐田埃爾法3年車齡的保值率達到112.43%。你沒有看錯，豐田埃爾法目前處于“買到就是賺到”的水平。
近日，中國汽車流通協會和精真估聯合發布了《2021年7月中國汽車保值率研究報告》（以下簡稱：報告），目前在MPV市場，雖然其他車型不如豐田埃爾法這么“瘋狂”，但整體MPV市場3年車齡保值率能夠達到74.7%的水平。總體而言，大型車的保值能力較強，中大型車和中大型SUV的3年車齡保值率均超過了70%。新車市場走量的緊湊轎車和緊湊SUV表現稍微差一些，但兩者的3年車齡保值率也都超過了60%。
從報告可以看出，傳統汽車二手車市場的發展較為平穩，然而新能源車的表現卻比較低迷，且純電動車的保值率還在繼續下探。目前，純電動車3年車齡保值率已經不足4成，僅有38.3%。
從具體車型來看，在純電動車3年車齡保值率榜單中，特斯拉Model X是目前最為保值的純電動車，3年車齡保值率依然還有65.6%。由于保值率高，并且在純電動領域處于第一的位置，特斯拉官網顯示，目前特斯拉2021款Model X長續航版價格上調，上調幅度為3萬，售價變更為90.999萬元。
在純電動車領域，除了特斯拉Model X，報告中另一款能夠將3年車齡保值率維持在60%以上水平的是比亞迪元新能源，該車3年車齡保值率為60.4%，這款小型SUV這樣的保值水平已經接近小型SUV汽車前十名的保值水平，第十名榮威RX3的3年車齡保值率為62.4%。
除了上述兩款車型，其他所有純電動車的保值率在報告中均不及60%，較受關注的國產純電動車蔚來ES8的3年車齡保值率為53%。同時，這些3年車齡保值率超過50%的車型從發布至今在國內市場的銷量不過數十萬輛，然而中國汽車工業協會最新統計顯示，截至2021年5月底，我國新能源汽車保有量約580萬輛，從銷量分布來看大部分來源于高補貼時代的2017年和2018年，這些超過3年車齡的新能源車大部分保值率都不高。當平均值只有不到4成的時候，可見有相當一部分穿電動車保值能力屬于“弱爆了”的水平。
在報告中，其實不只是純電動，是所有類型的新能源車都沒有很好的保值率，插混的保值率也只是剛剛過了4成的線，3年車齡保值率為40%，但在6月份這個數值只有37%，還不如純電動車。
那么，到底是什么原因讓新能源車在二手車市場這么“不受待見”呢？我想原因有三個方面：品牌價值、技術成熟度和電子化迭代。
首先看一下品牌價值。根據乘聯會的數據顯示，2018年我國自主品牌新能源車在國內新能源車市場的銷量占比為95%。2019年，我國自主霸榜中國新能源汽車銷量排行榜，前十名全部都是自主品牌。2020年1-12月，我國實現新能源狹義乘用車累計零售銷量1111350輛，合資品牌銷量為259374，自主品牌銷量為851976，自主品牌占比達到76.7%。
過去幾年，自主品牌一直以來都占據著大部分的國內新能源汽車市場，雖然銷量占比在縮小，但新能源汽車依然是自主品牌發力的主賽道。中國汽車工業協會數據顯示，2021年1~6 月，自主汽車品牌新能源汽車銷量共計120.6萬輛，累計同比增長2倍。因此，可以預見的是，市面上大部分的二手新能源汽車是國產品牌的。
但自主品牌當前的品牌價值還不高，很多人都是帶著有色眼鏡看自主品牌，一提起來就是“生銹”、“頓挫”和“異響”的意識流，實際上這種情況早已經成為過去式，但卻依然在很多人的潛意識里留有余念，因此在甄選自主品牌的新能源汽車時，“問題車”便成為了先入為主的思想。實際上，不止是新能源車，傳統汽車也是如此，目前在保值率方面，國產品牌僅僅領先法國品牌，排在日系、德系、美系、韓系等的后面。
然后說到技術問題。傳統汽車的三大件是發動機、變速箱以及底盤。這套玩法已經經歷了百年的歷史，有著非常成熟的體系，能夠以較低的價格打造一款穩定舒適的汽車。電動汽車的三大件是電池、電機和電控系統。其中電機相當于傳統汽車的發動機，電控系統相當于傳統汽車的變速箱，兩者性能決定了汽車的動力、平順性、爬坡能力等方面表現，從當前的市場情況來看純電動汽車在這方面并不輸于傳統燃油車。
然而，作為能量源泉的電池卻還在持續優化中，電池安全性和使用壽命方面雖然已經達到了一定的水平，但還是會引發消費者的焦慮，電池衰減這個問題是新能源二手車較為在意的“二次成本”。同時，和電池配套的充電設施也還在完善，包括充電速度和充電便捷性。
再說一說，電氣化之后的新能源汽車，其電子產品屬性也已經較為突出，通過技術研發和工藝演進，下一代車子一定是要比上一代更為出色的，尤其是智能座艙和智能駕駛方面，這就必然導致過往的新能源車會快速貶值，即便是不流入二手車市場，在原車主心中都會有自己買早了的懊惱，這個問題在特斯拉、蔚來、理想、小鵬等車主群里非常突出。
對于車主的抱怨以及新能源車在二手車市場的低迷，各大車廠也是較為關注的，也在推出一些相關的服務，讓新能源車盡量不流入二手車市場，實現消費者在二手車和新車的平穩切換，當然這也算是用戶綁定的一種手段。
從上圖能夠看到，目前特斯拉是純電動車中保值率比較高的品牌。在二手車處理問題上，特斯拉選擇將專業的第三方評測師引入自己的直銷系統，從而提供較為便捷的評估和置換。
蔚來的方式分為兩種：其一是換電模式，通過換電，打消消費者對于電池的顧慮，這也是用戶最大的顧慮；其二是自建二手車系統，讓蔚來的二手車盡量不流入外部市場。
小鵬汽車的策略是高保值率換購或者補貼，在小鵬汽車的政策中，購買小鵬新車時，三年內舊款小鵬汽車能夠以購車價六折標準換購；這個水平是和傳統汽車二手車基本持平的，另一方案是直接補貼價值1萬元的服務包，可用于車輛保養、超充充電、車輛維修等。
可以看到，車廠的策略基本都差不多，除了個別因廠商而異的專屬政策，較為統一的模式是讓該品牌的新能源車不流入傳統的二手車市場，并在內部系統給予較高的保值率，以此消除上述的三大問題。
