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之前寫的文章，有關于認證程序和方法的改變，確實改變了歐洲的PHEV發展勢頭。根據EV Volume啥的數據細分。插電式混合動力Q3季度比Q2減少了13%，而按照正常的數據來看，本應該增長10%，這里面有多種因素：
歐洲對新能源汽車的激勵政策在轉向BEV
部分國家還是對政策開始調整，平衡PHEV和BEV的比例，比如挪威在考慮拉PHEV，而英國則暫時取消了PHEV的補貼
我們從前十的車型也能看到一些特點：
車企的BEV都是單品戰略，一個產品在市場上，銷量基本比較集中，而PHEV往往都是一個車系，要改動認證等等工作，需要耗費很多的時間和精力去做
單臺的PHEV的月銷大約在600-1200之間，年銷7000-12000左右
因此隨著以上的變化，我們也看到PHEV開始分化，系列化的PHEV需要一個轉換時間，車企把一定的車型暫緩銷售，使得原本很平均的銷量分布一下子分化了，供給上出現PHEV車型的減少
奧迪現在把Q7PHEV和A3PHEV都取消了，集中精力準備幾臺BEV
奔馳目前也在切換中，PHEV的量掉了不少
大眾和Volvo都有戰術層面的調整，影響不大
從需求端來看，PHEV的配置取消也確實起到了讓車型開始集中的情況，使得暢銷的PHEV的狀況稍微好一些。
小結：從目前的信息來看，整車企業調整中，對于A+以上的車型影響不是特別大，調整中需要采用更大的電池系統，從原來的8kwh左右都要升級到12-13kwh，這個是普遍的現象，也是后面PHEV往純電動駕駛繼續偏向的過程中的一步
